Россия обладает огромными запасами природного газа и возможностями для наращивания его добычи. Исходя из Энергетической стратегии России на период до 2035 года, планируется выйти на 100-140 млн. тонн производства СПГ к 2035 году, что позволит, таким образом, России занять 30-40% от мировой добычи. В настоящее время на арктическом шельфе успешно функционирует проект «Ямал СПГ». Через четыре года планируется запуск второго масштабного проекта по добыче и транспортировке газа – «Арктик СПГ 2». Несмотря на всю суровость Арктики, природа этого региона очень хрупкая и требует особого подхода, новейших технологий и строгого контроля во избежание любых аварийных ситуаций. Поэтому для добычи газа на арктическом шельфе используются инновационные методы на каждой стадии процесса: от разработки скважин до доставки СПГ потребителю.
Особое внимание уделяется безопасной и эффективной транспортировке СПГ морским путем. Дмитрий Кобылкин, министр природных ресурсов и экологии РФ, отметил, что на данный момент недостаточно той гидрометеорологической информации, которой обладает Росгидромет для обеспечения судоходства по трассам Северного морского пути. Разрабатываются новые проекты для модернизации гидрометеорологического обеспечения и планируются к запуску несколько спутников дистанционного зондирования Земли для получения более полной ледовой и гидрометеорологической информации. В нашей стране лучший в мире ледокольный флот, но, тем не менее, даже несмотря на текущее строительство новых ледоколов, его недостаточно в тех масштабах грузоперевозок, которые планируются в ближайшем будущем.
В финансировании производства СПГ на Арктическом шельфе активно участвуют и иностранные компании. В основном большой интерес исходит от Азиатских стран и Европейских, например, глава французского концерна «Тоталь» в России, озвучил цифру в 10 миллионов долларов инвестиций компании «Тоталь» в производство СПГ в России. Несколько раз в течение сессии модератор Райан Чилкоут, специальный корреспондент PBSNewsHour, поднимал вопрос о сотрудничестве с американскими компаниями, которое отсутствует в настоящее время в связи с политическими событиями последних лет и непрерывно объявляемыми санкциями. Однако, по мнению генерального директора Российского фонда прямых инвестиций Кирилла Дмитриева, в случае изменения политической ситуации, вероятно мы вернемся к сотрудничеству на арктическом шельфе, которое в прошлом было достаточно продуктивным.
Для транспортировки СПГ морским путем в Европу и Азию используются новейшие газовозы, обладающие высокой мощностью и ледовым классом. Актуальным является вопрос о том, где производятся газовозы: при такой мощной поддержке производства СПГ и развитию всех сфер человеческой деятельности, направленных на производство и транспортировку СПГ со стороны государства, почему вводятся в эксплуатацию суда, строящиеся на верфях Южной Кореи, а не российских верфях? Лев Феодосьев, первый заместитель председателя правления ПАО «Новатэк» отвечает, что компания готова поддерживать российских судостроителей, но на данный момент вопрос стоимости играет ключевую роль. Тем не менее, ситуация должна изменится в ближайшем будущем, «Совкомфлот» и верфь «Звезда» заключили контракт на строительство пилотного газовоза ледового класса Arc7 для вывоза сжиженного газа для проекта «Арктика СПГ».
О преимуществах роста производства СПГ в Арктике рассказал и Дмитрий Артюхов, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа: появились новые рабочие места, поселок Гыда, например, восстановили и построили в нем новую школу, в округе появились новые спортивные центры и т.д. Доклады всех участников сессии подтверждают важность роста производства СПГ в Арктике для развития экономики и уровня жизни населения, в особенности, северных территорий России.
