За последние 10 лет экономический облик Арктики изменился до неузнаваемости. Ведущие экономики Европы и Азии в тех или иных формах принимают участие в ее освоении. При этом российский сегмент развивается наиболее стремительно и по ряду показателей, в том числе по качеству портовой инфраструктуры, обгоняет даже, например, Канаду.
По словам Генерального директора ФГУП «Росморпорт» Андрей Васильевича Лаврищева, в арктической зоне России находится 18 портов, 6 из которых в акватории Северного морского пути. В 2018 г. суммарный грузооборот всех российских арктических портов достиг показателя в 92 млн т, продемонстрировав 27% рост по сравнению с 2017 г. Наиболее крупные российские порты, например, Сабетта и порты Архангельской и Мурманской областей, оснащены самыми передовыми системами безопасности и управления движениями судов.
Развивая портовое хозяйство в Арктике бизнес и инвесторы нередко встречаются с привычным для региона вызовами. Одним из таковых является недостаточная развитость инфраструктуры. Многие порты сталкиваются проблемой скудного технического оснащения, причем не хватает не только погрузочно-разгрузочной техники, но и персонала.
Первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы России Руслан Валентинович Давыдов считает подобную ситуацию недопустимой. Инфраструктура морского порта в Арктике должна быть ориентирована не только на транзит, проход судов, заправку, бункеровку и пополнение припасов, но и на то, чтобы обеспечивать движение грузов на континент.
Решить проблему технического оснащения портов можно за счет привлечения инвестиций, которые сегодня приходят в регион в недостаточном объеме. Поправить финансовую ситуацию пообещал Заместитель председателя правления ПАО «НОВАТЭК» Эдуард Сергеевич Гудков, рассказывая об инвестиционной программе компании НОВАТЭК в Арктике до 2030, оцениваемой в 2.5 трлн рублей.
Для развития портовой инфраструктуры в Арктике необходимо решить проблему тарифов, необходима долгосрочная политика в данной сфере, поскольку ценовые скачки последних нескольких лет создали массу проблем операторам и перевозчикам и значительно ухудшили инвестиционный климат в регионе.
Заместитель генерального директора Государственной корпорация по атомной энергетике «Росатом» Вячеслав Владимирович Рукша считает, что часть проблем в сфере портового хозяйства будет преодолена естественным образом по мере развития Северного морского пути, поэтому в среднесрочной перспективе он предлагает направить основные усилия на обеспечение круглогодичной навигации по СМП. В этом его целиком поддержал Председатель правления АНО «Национальный Центр ГЧП» Павел Селезнев, напомнив о поставленной президентом задаче увеличить грузопоток на СМП до 80 млн т к 2025 г.
С другой стороны на эту проблему взглянул Руководитель Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации Владислав Валерьевич Онищенко. По его мнению, инвестиции в инфраструктуру в арктических морях ускорят темпы роста товарооборота по СМП и создадут наилучшие условия для грузоперевозчиков и транспортных компаний. Поэтому процессы развития СМП и портовых хозяйств в Арктике должны идти параллельно.
