Российская Арктика
Научный журнал
ISSN(Online): 2658-4255 
Импакт-фактор РИНЦ (2 года) - 1,154
ВАК - К 1
ОТПРАВИТЬ СТАТЬЮ
101000, Москва, Армянский пер., 
д. 9 стр. 1, оф. 319/44

  • English
Русский
О журнале
  • О журнале
  • Рецензирование
  • Издательская этика
  • Редакционная коллегия
  • Попечительский совет
  • Авторы статей
  • Правила оформления
  • Рецензентам
  • Документы
  • Отправить заявку
Свежий номер
Статьи
Базы данных
Архив
  • Библиотека
  • Специальные выпуски
  • 2018
  • 2019
  • 2020
  • 2021
  • 2022
  • 2023
Индексирование и архивирование
Лента новостей
Услуги
Контакты
    Российская Арктика
    • English
    Русский
    • О журнале
      • Назад
      • О журнале
      • О журнале
      • Рецензирование
      • Издательская этика
      • Редакционная коллегия
      • Попечительский совет
      • Авторы статей
      • Правила оформления
      • Рецензентам
      • Документы
      • Отправить заявку
    • Свежий номер
    • Статьи
    • Базы данных
    • Архив
      • Назад
      • Архив
      • Библиотека
      • Специальные выпуски
      • 2018
      • 2019
      • 2020
      • 2021
      • 2022
      • 2023
    • Индексирование и архивирование
    • Лента новостей
    • Услуги
    • Контакты
    101000, Москва, Армянский пер., 
    д. 9 стр. 1, оф. 319/44

    info@arctic-centre.com
    • Главная
    • Публикации
    • Статьи
    • Трудовой путь капитана ледокола «Ермак» В. В. Смирнова

    Трудовой путь капитана ледокола «Ермак» В. В. Смирнова

    Косякин Илья

    ученик 10 «Б» класса №683 Приморского района Санкт-Петербурга,
    победитель конкурса «Забытые» экспедиции. Малоизвестные герои арктических путешествий» 

    В Санкт-Петербурге наградили победителя школьного конкурса научно-исследовательских работ - Российская Арктика (russian-arctic.info)

    Статья опубликована: 23.05.2022


    Для цитирования:
    Косякин И. Трудовой путь капитана ледокола «Ермак» В. В. Смирнова // Российская Арктика. 2022. online 

    Аннотация

    В исследовании рассказывается о Вячеславе Владимировиче Смирнове, моряке, родившимся и поступившим на службу в Российской Империи, но отдавшим большую часть своей жизни Советскому флоту и конкретно ледоколу «Ермак», на котором он проработал около 30 лет и закончил службу в ранге Капитана. Особенность статьи заключается в том, что данная тема ранее практически не поднималась. При написании работы автор пользовался материалами из отечественных источников.

    Ключевые слова: ледокол «Ермак», Великая Отечественная война, музеефикация, воспоминания, В. В. Смирнов

    Вячеслав Владимирович Смирнов родился 10 июля 1898 г. в Санкт – Петербурге. Его семья была связанна с производством крепких алкогольных напитков, в частности знаменитой марки водки «Смирновки».[2,8] Вячеслав Владимирович семейным делом не увлёкся, с детства он мечтал стать моряком, поэтому поступил в кадетский корпус. Далее, как заметила С. В. Долгова в своей статье: «Среди своих сверстников он отличается большой прилежностью и аккуратностью, его каллиграфический почерк приводят в пример другим. Помимо хороших манер юноше с детства прививают любовь к музыке и поэзии. Вячеслав в совершенстве овладевает несколькими иностранными языками» [2]. Сопоставив факты, можно сказать, что Вячеслава Владимировича могло и должно было ожидать блестящее будущее, но его жизнь резко меняют революционные события в России. Как утверждает человек, лично знавший Вячеслава Владимировича – П. Г. Мирошниченко, Вячеслав Владимирович был защитником Зимнего дворца в октябре 1917 года, а также принимал участие в Кронштадтском восстании в 1921, все участники которого были казнены, но Вячеславу Владимировичу удалось спастись. О том, что он единственный уцелевший, Вячеслав Владимирович узнал находясь уже на «Ермаке» по рассказам кочегаров.[6] С концом Гражданской войны заканчивается первый период в жизни Вячеслава Владимировича – его семья переезжает за границу, и их жизненные пути расходятся.[2]

    Некоторое время, происхождение не даёт Вячеславу Владимировичу возможность реализовать себя. Его называют «барчуком», «дворняжкой», его биография не вписывается в революционный стандарт. Биография В. В. Смирнова периода до 1936 г. пока не поддается восстановлению, но известно, что ещё в 1928 г. Вячеслав Владимирович предпринял попытку попасть на ледокол «Красин», для того чтобы принять участие в спасении экспедиции Умберто Нобиле. В своём заявлении в «Комитет помощи дирижаблю “Италия”» он тогда написал, что «хочет помочь итальянцам от имени земли русской». Получив отказ, он не сдался и продолжил работать и подавать прошения о вхождении в состав разных экспедиций, чтобы вместе со своими соотечественниками покорять высокие широты.[6] Как выделила С. В. Долгова: «Особо внимательно он читает в газетах статьи о походах ледокола “Ермак”. О первенце ледокольного флота, построенном легендарным флотоводцем С. О. Макаровым, он знает ещё с детства, поэтому загорается желанием попасть на этот корабль»[2] Мечта детства осуществилась в 1936 году. Капитан «Ермака» В.И. Воронин пообщался с Вячеславом Владимировичем, проникся его желанием и стремлением служить на благо своей страны, несмотря на, то, что изначально присягу он давал другому государству. На борт «Ермака» Вячеслав Владимирович заступил кочегаром, поэтому сначала ему было нелегко справляться со столь физически затратной работой, но постоянный и упорный труд, а также стремление к самосовершенствованию помогали Вячеславу Владимировичу в этой непростой работе. Узнав, что Вячеслав Владимирович владеет несколькими языками и обладает практически каллиграфическим почерком, командование доверило ему заполнять сначала «книгу живота», а потом и судовой журнал [2]. Труд кочегаров был очень тяжёлый, требовавший громадного количества усилий. «Не случайно их называли “духами из преисподней”, героями и мучениками “угольного века” на флоте. Температура у огнедышащих ревущих топок достигала такого градуса, что обычная одежда воспламенялась. Поэтому одежда кочегара была проста и незатейлива – брезентовый фартук и рукавицы. Зачастую кочегары вокруг шеи повязывали серые сетки, которыми вытирали пот, а во время мытья в бане пользовались ими вместо мочалок», – так С. В. Долгова описывает часть рабочего процесса кочегаров [2]. Смена у кочегаров могла длиться до 8 часов, и всё это время рабочие дышали ядовитыми парами угольной пыли. Условия размещения кочегаров были не лучшие, по несколько человек в одном маленьком кубрике. Только с момента делегирования Вячеславу Владимировичу письменной работы, ему была предоставлена маленькая каюта. Формально кочегары были чернорабочими, но на деле все понимали, что ход судна зависит от мастерства, быстроты, сноровки, и потому на ледоколе они считались далеко не последними людьми. «Несмотря на огромную нагрузку как на тело, так и на нервную систему Вячеслав Владимирович никогда не проявлял признаков раздражения, малодушия. Он всегда готов был помочь, несмотря ни на что», – вспоминают очевидцы [4]. Таланты Вячеслава Владимировича были оценены по достоинству в момент спасения экспедиции «папанинцев» в 1938 г. Сам И.Д. Папанин доверил Вячеславу Владимировичу переписать исследования и наблюдения «папанинцев»[6]


    Рис.1 штурман ледокола «Ермак» В.В. Смирнов за прокладыванием курса. Источник: музей Мирового Океана // ЛК ММО 1 № 9

    Несмотря на долгое время, прошедшее с момента окончания Вячеславом Владимировичем кадетского корпуса, у него сохранилась одна примечательная привычка – называть всех «сударь» или «сударыня», также Вячеслав Владимирович умел и любил играть на пианино. На ледоколе оно было, поэтому, в редкие свободные минуты, в перерыве между сменами кочегара и заполнением документов Вячеслав Владимирович спускался в кают-компанию и играл на пианино [6].

    Особой страницей в истории как ледокола так и прежде всего в жизни Вячеслава Владимировича стала Великая Отечественная война. В 1941 г. «Ермак» находился на Балтике и оттуда начал своё боевое дежурство. За годы войны «Ермак» выполнил множество заданий, но не получил ни одного серьёзного повреждения. Вячеслав Владимирович вспоминает один из боёв так: «Я подавал снаряды из трюма. Подымешь голову – опять висит над тобой чёрный фашистский крест. Зажмуришься: ну, конец! За несколько часов боя эта мысль тысячу раз ошпаривала». Но Вячеслав Владимирович честно выполнял свой долг – защищать Родину, и поэтому после Войны он был награждён орденом Красной звезды [1].

    После Войны «Ермак» продолжил работу, участвовал в экспедициях, связанных с освобождением из льда судов, не способны перенести «зимовку»[6] Вячеслав Владимирович был активным участником и огранизатором досуга моряков. Например, сам организовал, спланировал и «возглавил» лыжный забег среди моряков. Также Вячеслав Владимирович сам составил смету, продумав питание, тёплую одежду и прочие необходимые средства для участников забега.


    Рис.2 Ермаковцы на лыжах. Источник: Музей Мирового Океана // ЛК ММО 1 № 1700-11. Фотография. Ермаковцы на лыжах (из архива Смирнова В. В.). начало 1960-х гг.



    Рис.3 Вячеслав Владимирович Смирнов на лыжах. Источник: Музей Мирового Океана // ЛК ММО 1 № 1700-10. Фотография. Смирнов В.В. на лыжах. 1950-1960-е гг.

    Даже когда Вячеслав Владимирович стал штурманом, он не зазнался. Он был предельно учтив и вежлив со всеми членами команды. Они иногда этим пользовались, когда просили его отстоять за другого вахту. Но и в изменившихся обстоятельствах он оставался «белой вороной». Получив штурманскую должность, Вячеслав Владимирович не поменял свою маленькую каюту на более комфортную и вместительную. На удивлённые вопросы отвечал: «Мне так удобно». В. В. Смирнов не курил, не признавал обильные застолья, вообще не пил крепкого алкоголя и не матерился – это вызывало усмешки у тех людей, кто считал, что все перечисленное – необходимая составляющая для людей в арктических плаваниях [2].

    Сам Вячеслав Владимирович был человеком тихим, не конфликтным. Качественно и грамотно выполнял задачи командования, но когда он узнал, что «Ермак» собираются списать в утиль, он стал бороться за его сохранение, и если не как полноценного судна, то хотя бы, в качестве музея на воде [6]. С 1963 года «Ермак» стоял на «приколе». Вячеслав Владимирович хотел всеми средствами спасти судно, поэтому написал напрямую к Первому секретарю ЦК КПСС Н. С. Хрущёву и попросил о сохранении ледокола «Ермак» и превращении его в музей. Ответ поступил от заместителя Министра Морского Флота А. Колесниченко: «Ваше предложение, высказанное в обращении к товарищу Н. С. Хрущеву, о сохранении л/к „Ермак“ и превращении его в музей нельзя признать целесообразным.»


    Рис.4 Ответ А. Колесниченко на запрос Смирнова В.В. // ЛК ММО 1 № 1701-1. Документ. Ответ № КМ 41- 2177 заместителя министра морского флота А. Колесниченко четверному штурману ледокола «Ермак».

    Вячеслав Владимирович продолжал бороться за сохранение «Ермака», но в 1964 г. было принято окончательное решение – пустить ледокол «Ермак» на иголки (на профессиональном сленге – разрезать на металл). Но до момента утилизации судну нужен был капитан и Вячеслав Владимирович согласился им стать. Он знал ледокол, как свои пять пальцев, и сам проводил экскурсии для всех желающих до момента его утилизации. Вячеслав Владимирович был капитаном судна, которое в период его командования ни разу не вышло в открытое море, для простых людей эта ситуация кажется неловкой, а для моряка, отдавшего почти 30 лет службе на этом ледоколе нет ничего печальнее, как видеть буксиры, что приехали забрать его в док, из которого оно уже больше никогда не вернётся. Лишь якорь ледокола разрешили оставить, теперь он украшает вход в краеведческий музей в городе Мурманске.


    Рис.5 В.В. Смирнов около будущего постамента для якоря ледокола «Ермак» Источник: Музей Мирового Океана // ЛК ММО 1 № 1700-22. Фотография. Капитан Смирнов В.В. на месте строительства памятника ледоколу «Ермак». 1965 г.



    Рис.6 В.В. Смирнов с якорем ледокола «Ермак» Источник: Музей Мирового Океана // ЛК ММО 1 № 3

    Вячеслав Владимирович до 1968 г. занимался увековечиванием памяти «Ермака» в Мурманске. В 1968 г. он переехал в Уфу, где и прожил всю оставшуюся жизнь.

    Вячеслав Владимирович Смирнов прожил очень долгую, счастливую и красивую жизнь. Он никогда не жаловался на невзгоды, а просто преодолевал их, работал не жалея себя, на благо всего общества.

    Среди учеников моей школы, я провёл опрос на тему: «Нравственный ориентир подростка», и по его результатам, подавляющее большинство (около 80 %) берут пример, ориентируются на представителей медийной сферы, основывают поведение на сомнительных, а чаще всего и откровенно глупых и необдуманных поступках. В современном обществе осталось мало примеров проявления «бытового героизма»: выполнения обещаний, верности слову, приверженности делу. И я считаю, что Вячеслав Владимирович Смирнов и есть тот самый пример. И хоть до определённого момента, даже автор данной статьи не слышал и не знал об этом человеке, истории его жизни, именно желание самому узнать больше и помочь другим найти свой ориентир в жизни сподвигло на написание данной статьи!

    Память о В.В. Смирнове жива и поддерживается в настоящее время.

     

    Список литературы:

    ЛК ММО 1 № 9

    ЛК ММО 1 № 3

    ЛК ММО 1 № 1700-11. Фотография. Ермаковцы на лыжах (из архива Смирнова В.В.). Начало 1960-х гг.

    ЛК ММО 1 № 1700-10. Фотография. Смирнов В.В. на лыжах. 1950-1960-е гг.

    ЛК ММО 1 № 1701-1. Документ. Ответ № КМ 41- 2177 заместителя министра морского флота А. Колесниченко четверному штурману ледокола «Ермак».

    ЛК ММО 1 № 1700-22. Фотография. Капитан Смирнов В.В. на месте строительства памятника ледоколу «Ермак». 1965 г.

    1. Приказ краснознамённого Балтийского флота №144 от 23 июля 1945 г. // ЦВМА. Ф. 3. Оп 1. Д. 1213, 1317. Л. 2.

    2. Долгова С. В. «Белая ворона» в истории ледокола «Ермак» // Ледокол «Ермак». М: Паулсен, 2010. С 605–629.

    3. Исаков В. З. Требуются подвижники: очерки. М.: Современник, 1988. 237 с.

    4. Миндлин Э. Л. Необыкновенные собеседники. М: Советский писатель, 1979. 559 с.

    5. Кононович Г. О. История "Ермака". М: Морской транспорт, 1958. 129 с.

    6. Мирошниченко П. Г. Ветеран Арктики – ледокол «Ермак». Норильск: АПЕКС, 2013. 207 с.

    7. Хлебников Ю. К. Дедушка ледокольного флота // Полярная правда. 1964. № 99. С. 4.

    8. Кучиев Ю. С. Ледокол «Ермак» в моей жизни // «Ермак» и «ермаковцы»: воспоминания членов экипажа ледокола «Ермак». СПб.: Российский государственный музей Арктики и Антарктики, 2010. С. 32–42

     

    • Комментарии
    Загрузка комментариев...

    Назад к списку Следующая статья
    Рубрики
    • Новости62
    • Антропология1
    • Геофизика0
    • Гидрология5
    • Гляциология0
    • Здравоохранение38
    • Метеорология12
    • Общая биология1
    • Океанология23
    • Транспорт7
    • Экология12
    • Экономическая география10
    • Электроэнергетика15
    • Биогеография1
    • Геоэкология3
    • Редакционные статьи51
    • Научно-популярные статьи12
    Это интересно
    • Судьба красинского кочегара
      Судьба красинского кочегара
      1 Декабря 2023
    • «Барьер Сомнений»: о Зиновии Михайловиче Каневском и его книге  «Загадки и трагедии Арктики»
      «Барьер Сомнений»: о Зиновии Михайловиче Каневском и его книге «Загадки и трагедии Арктики»
      28 Июля 2023
    • Арктика в акварелях Анны Михайловой
      Арктика в акварелях Анны Михайловой
      28 Июля 2023
    • Проблемы международного сотрудничества в Арктике на современном этапе
      Проблемы международного сотрудничества в Арктике на современном этапе
      23 Июля 2021
    • Обзор арктической политики Финляндии в 2010-х годах
      Обзор арктической политики Финляндии в 2010-х годах
      28 Апреля 2021
    • Международное измерение Северного морского пути
      Международное измерение Северного морского пути
      27 Апреля 2021
    • «Наш Север» - рождение
      «Наш Север» - рождение
      30 Декабря 2019
    • Неожиданная  Арктика
      Неожиданная Арктика
      26 Декабря 2019
    • Интервью с Ксенией Полещук, полярной исследовательницей
      Интервью с Ксенией Полещук, полярной исследовательницей
    • Суровые условия труда
      Суровые условия труда
    • Как попасть на плавучую АЭС?
      Как попасть на плавучую АЭС?
    Облако тегов
    Covid-19 в Арктике scopus ААНИИ айсберги алкоголизация аморфные сплавы аналитика Антарктида Арктический бассейн Арктический совет Арктический Совет Атлантика Атомная Энергетика Баренцево море безопасность Белое море биота биотехнологии ВАК вахтовые поселки вероятностная оценка водоснабжение воздушная линия воздушная линия электропередачи возобновляемые источники энергии выход газа газовоз геополитика гидролокатор гидролокационные исследования гололёдно-изморозевые отложения Государственная Дума грозозащитный трос грузопоток дефицит витаминов и минеральных веществ дикоросы дистанционное зондирование добыча нефти и газа добыча угля дрейфующая станция «Северный Полюс» Енисей заболеваемость загрязнение здоровье здравоохранение индуктивное сопротивление контура интервью инфракрасный диапазон канцерогенный риск Карское море Кира Змиева клеточная биология климат коренные малочисленные народы Севера лед ледокол Ледокол «Красин» Ленский клуб математико-статистические модели международные отношения мероприятия метеорология микроволновый диапазон микрогрид мнение молодежное сотрудничество море Лаптевых морские экспедиции морской лёд Мурманская область наведенный ток нагревательные элементы народы Севера население нефтегазовая отрасль низкоинтенсивное лазерное излучение никель образование озеро Биенда-Стемме отработавшее ядерное топливо отходы оценка питьевой воды; неблагоприятные органолептические эффекты парниковый эффект пиратство питание плавучая атомная электростанция подстанция полярные исследования Полярный кодекс председательство премия пресный ледяной покров природная радиоактивность продовольствие проектные аварии производственная вибрация профессиональная патология профессиональная полиневропатия профилактика профилактический обогрев радиация радиоактивные отходы репродуктивное здоровье женщин Республики Саха рецензирование санитарно-эпидемиологическое благополучие северный завоз Северный Ледовитый океан Северный морской путь сжиженный природный газ смертность смертность детская Совет Федерации социально-экономическое развитие судостроение судоходство тепловое излучение территориальное зонирование техногенная нагрузка ток толщина припая толщиномер топливо транспорт трофический статус трубопровод туризм условия труда устойчивое развитие форум шельфовый ледник Шпицберген эвтрофирование экологическая безопасность экологический контроль экологический мониторинг экологическое законодательство экология экономическая политика экосистема экспедиция экспертное мнение электромагнитное поле электроэнергетика электроэнергия энергетика энергопотребление энергоснабжение эпидемиологические исследования ядерное топливо
    Подписывайтесь на новости:
    Лицензия Creative Commons © 2023 Все права защищены.
    Все публикации на сайте Российская Арктика доступны по лицензии Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная.

    Политика конфиденциальности
    Наши контакты
    info@arctic-centre.com
    101000, Москва, Армянский пер., 
    д. 9 стр. 1, оф. 319/44

    Оставайтесь на связи
    Мы используем файлы cookie и сбор персональных данных, чтобы предоставить вам лучший пользовательский сервис и показывать вам индивидуальные предложения на нашем сайте. Продолжая просматривать наш веб-сайт, вы соглашаетесь c использованием cookie и обработкой персональных данных. Узнать больше