Со стороны Госкорпорации «Росатом» документ подписал специальный представитель по вопросам развития Арктики Владимир Панов, со стороны ЦМИ МГУ – исполнительный директор Николай Шабалин.
Проект по осуществлению экологического мониторинга и изучению экологической обстановки в акватории Северного морского пути ведется с 2021 года. Миссия проекта состоит в обеспечении контроля экологической безопасности маршрута и разработке мероприятий по снижению негативного воздействия на окружающую среду в соответствии с российскими и международными экологическими стандартами, а также лучшими природоохранными практиками для достижения устойчивого развития Северного морского пути и Арктической зоны Российской Федерации в целом.
По словам Владимира Панова, «совместными усилиями Центра морских исследований МГУ им. М.В. Ломоносова и экспертного сообщества в 2022-2023 гг. была разработана комплексная программа мониторинга окружающей среды и биоразнообразия, которая должна лечь в основу государственной системы экологического мониторинга в акватории Северного морского пути. Эту работу мы планомерно ведем в соответствии с Планом развития СМП до 2035 года совместно с коллегами из Минприроды России и Росгидромета».
Проект подразумевает проведение круглогодичного и систематического экологического мониторинга акватории Северного морского пути на основе данных спутникового мониторинга, оперативных данных со станций на трассе СМП, попутные и специальные судовые исследования. Полученные результаты попадают в единую базу данных и обрабатываются цифровыми сервисами. Дальнейшую работу по анализу полученной информации специалисты ЦМИ МГУ выполняют совместно с экспертной группой, включающей ведущих специалистов российских и зарубежных научных центров.
«В этот полевой сезон мы проводим исследования в основных портовых акваториях СМП. Уже завершены работы в Амдерме, Сабетте и терминале Утренний. Впереди Диксон, Дудинка, Хатанга, Тикси, Певек. Продолжаем внедрять новые цифровые сервисы для мониторинга экологической обстановки, в том числе судовой нагрузки, обнаружения углеводородного загрязнения, расчета углеродного следа судов, идентификации пересечения охранных зон ООПТ» - рассказывает Николай Шабалин. По его словам, для дальнейшей реализации проекта и его масштабирования необходима синхронизация программы экологического мониторинга на Северном морском пути с существующими российскими и международными мониторинговыми программами, базами данных о состоянии окружающей среды.
